12月15日，為有效保護“小鳥天堂”景區(qū)，由中鐵四局深（圳）茂（名）鐵路2標承建的全球首例全封閉聲屏障全部完工，為2018年6月深茂鐵路全線開通運營奠定基礎。

     “小鳥天堂”景區(qū)是廣東省的一個聞名中外的旅游風景區(qū)，也是全國最大的天然賞鳥樂園之一，棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種鳥類共3萬多只鳥兒，構成了一個蔚為壯觀的“鳥的世界”。作家巴金游覽后寫出了著名散文《鳥的天堂》。

       由于深茂鐵路途經“小鳥天堂”景區(qū)附近，為有效保護“小鳥天堂”一帶的生態(tài)環(huán)境，施工中采用全球首例全封閉聲屏障，該聲屏障全長2036.35米，施工工期為60天，主要由拱形鋼構架和金屬吸、隔聲板及ECC混凝土吸聲板組成，在全球高速鐵路建設中屬首創(chuàng)。

       工程建設中，深茂鐵路2標施工場地距離“小鳥天堂”景區(qū)800米，為做好“小鳥天堂”的生態(tài)保護，該建設方案經環(huán)保部與中國鐵路總公司多次詳細的論證和幾經修改完善，一度延后了開工時間，導致深茂鐵路2標比其它標段晚進場一年。最終增加1.8億元投資，采用2公里全封閉式聲屏障施工，以減緩工程建設對景區(qū)內鳥類的不利影響。

       中鐵四局按照環(huán)保部的要求，避開“小鳥天堂”3月至7月鳥類繁殖期，將施工時間安排在10月至12月，采用低噪聲設備和設置臨時聲屏障，減輕施工過程中的不利影響。 作為全球高速鐵路首創(chuàng)，在國內尚無先例的情況下，中鐵四局聯(lián)合鐵四院、華中科技大學、武漢理工大學、西南交通大學積極開展技術攻關，通過采集實驗數據和結合類似的杭長客運專線半封閉運營實測數據，通過進行了試驗段和風洞試驗施工，最終確定了現(xiàn)場的施工方案。

       全封閉式聲屏障施工廣泛應用新科技、新材料，首次在鐵路領域采用80mm厚金屬吸聲板結構和ECC混凝土吸聲板，ECC混凝土吸聲板作為一種低粘度高強度高韌性改性混凝土材料，中鐵四局聯(lián)合武漢理工大學對ECC混凝土配合比通過大量的實驗進行優(yōu)化，通過調整配合比和增加PVA纖維及鍍銅鋼纖維，提高了ECC板成型的抗壓、抗折及韌性指標。

       為克服了橋梁承載力、鋼結構強度、聲屏障吸聲板強度及降噪系數等一系列問題，中鐵四局將鋼結構由常規(guī)普通門架式鋼結構改為拱形鋼結構，減少迎風面面積和有效降低雨雪荷載及風荷載。在全封閉聲屏障安裝制作過程中，采用栓焊連接（高強螺栓連接配合焊接連接），保證現(xiàn)場的可操作性同時提高了鋼結構整體性。同時，因全封閉聲屏障設置均為橋梁段，每米需增加橋面靜荷載3.2T，為有效提高橋梁承載力，經過專家論證，通過在箱梁兩側增設鋼支撐，提高了橋梁兩側的抗剪及抗壓強度。

       中鐵四局在橋梁下部結構施工、加工精度控制、鋼結構限位板尺寸及金屬吸聲板安裝方式等方面進行了技術革新，保障了全球首例全封閉聲屏障順利完工。全封閉聲屏障外形美觀獨特，結合實驗數據，能夠將列車運行噪聲從90分貝降低至不超過65分貝，噪聲降低30%，將大大降低列車運行噪聲對小鳥天堂生態(tài)環(huán)境影響，并能夠最大限度減少高鐵對沿線環(huán)境的聲、光污染，確保鳥類的繁殖棲息環(huán)境控制在可接受的范圍內。作為全球首例全封閉聲屏障，建設完成后將填補世界空白，為高速鐵路拱形全封閉聲屏障積累經驗。

       據了解，深茂鐵路是高速鐵路網“八縱八橫”的“第一縱”沿海通道的重要組成部分，東起深圳西麗站，途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江，終于茂名站，全長390.1公里。深茂鐵路建成后將成為連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路，對進一步完善廣東省干線鐵路網，推動粵港澳大灣區(qū)快速發(fā)展和粵西地區(qū)振興發(fā)展具有重要意義。